Con tantos I & D corporativos, ¿el vehículo eléctrico está lejos de la carga inalámbrica?

- Apr 16, 2018-

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En 2017, las ventas globales de vehículos de nueva energía superaron el millón por primera vez. El auge de los vehículos de nueva energía condujo al desarrollo de tecnologías relacionadas. La tecnología de carga inalámbrica es uno de ellos. Los conceptos relacionados con la tecnología de carga inalámbrica se han propuesto desde el siglo XIX, y las instituciones de investigación han llevado a cabo sucesivamente investigación y desarrollo tecnológico; después de 2007, la tecnología de carga inalámbrica ha entrado en una etapa de rápido desarrollo; Alrededor de 2010, la industria automotriz comenzó a aplicar tecnologías relacionadas una tras otra. En los últimos años, la carga inalámbrica se ha convertido en un punto caliente. Numerosos proveedores de partes, compañías de automóviles y compañías de tecnología han lanzado pruebas para la carga inalámbrica de vehículos de nueva energía.


◆ Kia prueba con éxito la tecnología de carga inalámbrica


Según informes de medios extranjeros, el 10 de abril, el American Technology Center de Hyundai Kia está probando la carga inalámbrica de automóviles. A pesar de que la carga inalámbrica sigue siendo una tecnología emergente, no significa que solo los coches lujosos y caros puedan disfrutarla. Recientemente, Kia Motors anunció que después de tres años de investigación y desarrollo de tecnología inalámbrica de carga rápida, ahora han cooperado con la empresa de tecnología de carga inalámbrica Mojo Mobile y Eficiencia Energética y Energías Renovables para realizar carga inalámbrica en un Soul eléctrico. flota de vehiculos. La prueba del vehículo eléctrico Soul es también el único vehículo eléctrico vendido por las compañías de automóviles de Corea del Sur. Se informa que Kia esta tecnología de carga inalámbrica puede proporcionar más de 10 kilovatios de electricidad para el automóvil, con una eficiencia de carga de hasta el 85%. Vale la pena señalar que incluso si hay una desviación del dispositivo de carga durante el estacionamiento, no afectará el funcionamiento normal de la carga. Esto definitivamente es una buena noticia para los conductores con poca tecnología de estacionamiento.


La carga inalámbrica de un automóvil eléctrico es similar a la carga inalámbrica de un teléfono móvil. Una compañía automotriz instalará una bobina transmisora en el suelo, y una bobina receptora correspondiente se instalará en el automóvil cuando las dos bobinas estén conectadas en línea recta. Se forma un campo electromagnético entre las bobinas transmisora y receptora, y se transmite energía eléctrica. Sin embargo, al igual que con la carga inalámbrica de teléfonos móviles, también hay un problema de pérdida de energía en el proceso de carga inalámbrica de vehículos eléctricos, por lo que los fabricantes de automóviles y las instituciones de investigación están tratando de aumentar la eficiencia de carga tanto como sea posible. Kia también declaró francamente que el sistema actual de carga inalámbrica aún no puede alcanzar la producción en masa, pero ha habido un aumento significativo en la producción y eficiencia energética.


◆ Carga inalámbrica estática: cargo de estacionamiento


Continental: a fines de 2017, Continental Automotive anunció que lanzará una placa de carga de inducción inalámbrica equipada con sensores. Se entiende que este sistema de red de carga inalámbrica se basa principalmente en la plataforma de carga colocada en el suelo para emitir electromagnética, la bobina de inducción en el coche recibe electromagnética y utiliza el principio de la conversión electromagnética para cargar la batería del vehículo. Este sistema, en combinación con el dispositivo de micro navegación, permite que el vehículo se detenga con precisión por encima de la placa de carga, que es 10 veces más precisa que el sistema de asistencia de estacionamiento convencional.


La compañía continental afirmó que el sistema de carga inalámbrico puede alcanzar una potencia de 11 kilovatios y una eficiencia del 90%. Puede cargar 1 milla durante 90 segundos y 20 kilómetros durante 20 minutos. Se informa que esta tecnología se ha llevado en el modelo de BMW 530e, y se aplicará a algunos modelos de Mercedes-Benz en el futuro. Además, Continental Group está actualmente investigando y construyendo un transmisor de carga inalámbrico completamente cargado para estacionamientos, de modo que los vehículos eléctricos puedan cargarse en cualquier momento durante la conducción.


Sistema de alimentación sin enchufe de Evatran: Ya en 2016, Evatran desarrolló un sistema de potencia sin enchufe que proporciona carga inalámbrica para el modelo S. de Tesla. El sistema consta de dos partes, una placa de carga y un adaptador. La plataforma de carga se coloca en el suelo o en un espacio de estacionamiento y se conecta a la fuente de alimentación a través de un cable; el adaptador necesita un profesional para instalarlo en la parte inferior del vehículo eléctrico. En términos simples, el adaptador acepta la potencia de la placa de carga para la carga inalámbrica. Una vez completada la instalación, el usuario puede simplemente cargar el automóvil en la plataforma de carga para cargarlo. La capacidad de carga por hora puede viajar 20 millas, y el Modelo S se puede llenar con alrededor de 10 a 12 horas, dependiendo de la capacidad de la batería.


Según los informes, el sistema de carga inalámbrico proporcionado por Evatran, sensor inalámbrico de 7,2 kilovatios por hora, es suficiente para garantizar la carga diaria del MODELO S.


◆ Carga inalámbrica dinámica: carga lateral abierta


Qualcomm Halo: en mayo de 2017, Qualcomm anunció que había completado una prueba de carga inalámbrica para vehículos eléctricos. Agregó un dispositivo de carga inductivo en la carretera para que el automóvil pudiera cargarse mientras se conduce. Se informa que a una velocidad de 100 km, se puede lograr una potencia de carga inalámbrica de 20 kW y se prueba que la carga inalámbrica de dos vehículos en ejecución se realiza al mismo tiempo. A diferencia de la carga más inductiva, la tecnología Qualcomm Halo proporciona una transmisión de alta energía en todo el espacio y es adecuada para una amplia gama de modelos. Su diseño de múltiples bobinas permite una transferencia de energía eficiente incluso si la plataforma de carga está desalineada con el vehículo.


WiTricity: WiTricity es una compañía emergente nacida de MIT Labs y enfocada en la tecnología de carga inalámbrica por más de 10 años. Principalmente basado en la tecnología de carga inalámbrica de resonancia magnética, es decir, el uso de campo magnético espacial de campo cercano para la transferencia de energía, a través del intercambio selectivo de energía entre resonadores altamente acoplados, para que la fuente de alimentación y el equipo receptor ajusten con precisión la coincidencia ahora tiene 245 patentes. La carga inalámbrica de WiTricity es similar a la tecnología Halo de Qualcomm y, por lo tanto, también se convierte en un competidor. Sin embargo, WiTricity no tiene la intención de fabricar el hardware utilizado en el sistema de carga inalámbrico del automóvil. En cambio, WiTricity otorga licencias de propiedad intelectual a terceros y proporciona a los socios diseños de referencia para la construcción de hardware. Actualmente, WiTricity ha cooperado con Toyota, GM, Nissan y otras compañías automotrices.


◆ carga inalámbrica perspectivas ilimitadas


Se entiende que las ventajas de la carga inalámbrica se reflejan principalmente en tres aspectos. El primero es la alta seguridad, ya que la carga inalámbrica no requiere el proceso de enchufar y enchufar, y no se ve afectada por la lluvia y la nieve y otras condiciones climáticas y ambientes extremos. También puede enfrentar condiciones complejas. utilizar. El segundo es una alta confiabilidad, carga inalámbrica sin desgaste mecánico en comparación con la carga por cable. El tercero es que la conveniencia es buena, puede realizar la carga automática y resolver el problema de la comodidad del último kilómetro sin conductor.


Sin embargo, en el proceso de acelerar el desarrollo de la industrialización de carga inalámbrica, ha cumplido con las restricciones de estándares no uniformes, pocas prácticas de ingeniería y altos costos de aplicación. Aunque enfrenta muchas dificultades, la aplicación y popularización de la tecnología de carga inalámbrica puede ser solo una cuestión de tiempo cuando los vehículos de nueva energía se desarrollan rápidamente.